交通混亂咆哮前'自行車王國'北京

如果北京不斷增加這么多車這么快，其廣泛的高速公路將成為一個龐大的停車場。

這就是我在想一個雨夜，周五晚上，我在交通癱瘓盯著這對北京的公路和道路網絡的乘客滯留以百萬計。我花了近一個半到兩個半小時導航，從北京大學到我家25公里（15英里）。

“一個中雨就足以癱瘓北京的交通！ “注意到關于北京青年報頭版報道的第二天。那天晚上，有140瓶頸，其中輛抓取速度低于每小時20公里。

這是自一月份，一場大雪堵塞90沿路地區嚴重的擠塞情況。
“我已閱讀在整個小時，我是在堵車的北京晚報后端到回來，說：“出租車司機劉人杰。 “這是一個的時間和氣體總廢棄物。當然，我失去了錢。“

劉的投訴是可以理解的：周五的僵局是北京居民，誰只有幾十年前在著名的“自行車王國“的吹噓交通少道路及自行車很多生活的痛苦經歷。

當我在北大研究在末20世紀70年代，我用拉鏈從校園中45我的飛鴿自行車分鐘，到北京市中心。即使在90年代初，我的豐田能導航在30分鐘內路線。

不再。越來越多的中國在過去30年，在富裕的中產階級的出現，誰的交易為四個他們的兩個輪子擁抱汽車文化，以兩位數的經濟增長表示感謝。

“交通擁堵部分原因是由于我國汽車產業的快速發展，“李說Binren ，在住房和城鄉建設部總經濟師。 “越來越多的人購買私家車。 “

汽車銷量全國的有望突破1200萬今年。 了解更多關于在中國史詩交通八月堵塞

北京有超過600萬司機和450萬汽車。官員在北京交通發展研究中心的項目，這個數字將超過到2015年700萬。

去年五月，李念，在北京的白領，分叉出18.100萬元（27 000美元）買一輛大眾高爾夫轎車。

“我離上班不遠，我買了方便，“他說。車“的速度太慢和地鐵線路太少，太擁擠了。 “

黎以現金支付，采用了他的家庭儲蓄的一大部分。 “汽車已經成為更實惠，因此有意義的得到一個， “他說。

后上周五，李不再肯定。除了不斷惡化的交通，他抱怨高油價和停車費。

“我聽說停車費可能會變得更加昂貴。這意味著我們可以少開車少。“

李已經擋每周一次道他的車。為了緩解交通擁擠，交通當局禁止采取的每周一次的道路車輛，按車牌后一位。

李鵬說，他可以忍受了為期一天的禁令，但他抱怨窮人的交通管理和北京的“馬陸shashou “的古怪的習慣- 或“馬路殺手“ -新的，經驗和糟糕的司機誰往往造成交通意外。

在北京開車不適合膽小的：去年，接近70000人對中國道路死于-相比，在美國33963 -對前幾年的改善。這些數字促使共產黨的文明推廣辦事處開展了“文明駕駛，和諧之旅“活動- 以一定的成功。

“我開車的防守，“李念說。

政府還采取其他措施，以減少交通堵塞和污染。周三，北京是110個城市，觀察無車日一，劃定無車區周圍的一些商業樞紐，增加更多的巴士路線，并鼓勵居民使用公共交通工具。

自然，一個保育團體，朋友們還組織了“更好北京自行車“運動，倡導自行車旅游和突出的嚴重交通擁堵問題象征。

官方統計數據表明，雖然汽車在北京的使用急劇上升，自行車數量已經從34.7百分之至18.1在2009年的百分比。

“隨著人們的生活正在改善，有些傾向于認為，駕駛私家車是一種方式來顯示他們的體面的社會地位， “自然的徐Yinjie朋友告訴新華社。

政府正在競相，以改善開放的地鐵線集體運輸服務- 北京七所今年年底-并把在道路上更多的公共汽車。該市還降低公共交通票價。

這對李念好消息。 “如果公共交通十分方便， “他說， “我寧愿騎不是開車。“